Sinfra implementa ciclofaixas, ciclorrotas e corredores exclusivos para coletivos em ruas de Rondon\u00f3polis<\/h1>\n

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A Sinfra elaborou um projeto a ser implementado nesse segundo semestre para readequa\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria com inser\u00e7\u00e3o de ciclofaixas, ciclorrotas e corredores exclusivos de transporte coletivo<\/p>\n<\/div>\n

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Deslizar pelas ruas da cidade com comodidade e seguran\u00e7a, podendo prever dura\u00e7\u00e3o do percurso e calcular tempo de chegada ao destino \u00e9 um ideal que pode ser alcan\u00e7ado com estrutura f\u00edsica apropriada que permita fluidez no tr\u00e2nsito, ado\u00e7\u00e3o de novos h\u00e1bitos e, principalmente, mudan\u00e7a de mentalidade. A partir desses princ\u00edpios e para oferecer \u00e0 popula\u00e7\u00e3o rondonopolitana essas condi\u00e7\u00f5es, a Secretaria Municipal de Infraestrutura (Sinfra) elaborou um projeto a ser implementado nesse segundo semestre para readequa\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria com inser\u00e7\u00e3o de ciclofaixas, ciclorrotas e corredores exclusivos de transporte coletivo em algumas vias.<\/p>\n

\u201cA licita\u00e7\u00e3o j\u00e1 foi realizada, com or\u00e7amento de R$1.600.000 aproximadamente, tendo como empresa vencedora a Tecnovias, de Cuiab\u00e1\u201d, anuncia o engenheiro de transportes da Sinfra, Jos\u00e9 Leonardo Alves Leite, que elaborou o projeto. Ele defende que um sistema de transporte p\u00fablico eficaz e vias que permitam uma mobilidade urbana que contribua para a qualidade de vida do cidad\u00e3o n\u00e3o \u00e9 utopia, e, com adapta\u00e7\u00f5es nas ruas e respeito das pessoas \u00e0s leis e entre elas ao se locomoverem, esse cen\u00e1rio pode ser concretizado. E lembra, ainda, que na paisagem da cidade se deslocam condutores, mas tamb\u00e9m pedestres e ciclistas.<\/p>\n

Ap\u00f3s a entrada em circula\u00e7\u00e3o da nova frota de \u00f4nibus disponibilizada \u00e0 sociedade pela Autarquia Municipal de Transporte Coletivo (AMTC), que come\u00e7ou a rodar no dia 1 de julho, agora v\u00e3o ser instalados corredores exclusivos demarcados com sinaliza\u00e7\u00e3o nas faixas \u00e0 direita, onde os coletivos rodam, facilitando o ganho de tempo e favorecendo sua trafegabilidade. Ser\u00e3o contemplados com o projeto partes das Ruas Fernando Corr\u00eaa, Dom Pedro II, Rio Branco, Ot\u00e1vio Pitaluga, Jo\u00e3o Pessoa, Jo\u00e3o Goulart, al\u00e9m das Avenidas Bandeirantes, Dom Wunibaldo, Tiradentes, Marechal Rondon e Lions Internacional.<\/p>\n

\u201cO corredor ser\u00e1 exclusivo, neste primeiro momento, somente nos hor\u00e1rios de pico, que s\u00e3o das 6h \u00e0s 8h e das 16h45 \u00e0s 18h. Ent\u00e3o, do lado direito da pista, que \u00e9 onde os pontos de \u00f4nibus est\u00e3o instalados, n\u00e3o ser\u00e1 permitido estacionamento de ve\u00edculos particulares\u201d, relata o engenheiro. Segundo ele, essa medida \u00e9 importante porque garante ao cidad\u00e3o, especialmente \u00e0 camada mais vulner\u00e1vel da popula\u00e7\u00e3o, que \u00e9 a que usa transporte coletivo, o acesso f\u00e1cil aos diversos lugares do munic\u00edpio.<\/p>\n

Jos\u00e9 Leonardo aproveita para ressaltar que o transporte coletivo tem primazia sobre o individual e cita o artigo 6\u00ba, II, da lei 12.587\/12, que estabelece as diretrizes da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana, que d\u00e1 prioridade aos modos de transporte n\u00e3o motorizados em rela\u00e7\u00e3o aos motorizados e aos servi\u00e7os de transporte p\u00fablico coletivo sobre o transporte individual motorizado. O projetista ainda aponta a Carta Magna, no seu artigo XV: \u201cO transporte coletivo corrobora o direito de ir e vir institu\u00eddo pela Constitui\u00e7\u00e3o de 1988\u201d. Ele continua: \u201cCiclistas e pedestres, tamb\u00e9m denominados modos ativos, pois se locomovem por si mesmos, t\u00eam prefer\u00eancia sobre ve\u00edculos, que s\u00e3o modos motorizados, ou seja, se movem por meio da m\u00e1quina, j\u00e1 que os primeiros s\u00e3o mais fr\u00e1geis nessa situa\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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\u201cEm todas as vias inclu\u00eddas no projeto haver\u00e1, na maioria dos trechos, ciclofaixas e, em trechos espec\u00edficos, ciclorrotas. Tudo bem sinalizado tanto horizontal quanto verticalmente\u201d, explica o engenheiro, detalhando que as ciclofaixas ficam no mesmo n\u00edvel da pista de rolamento, por\u00e9m em espa\u00e7o exclusivo para os ciclistas e t\u00eam piso diferenciado, sendo delimitadas com sinalizadores, tach\u00f5es e placas orientativas, ao passo que as ciclorrotas, ficam no mesmo espa\u00e7o vi\u00e1rio dos ve\u00edculos motorizados, com os quais as bicicletas compartilham a via, e s\u00e3o definidas em trechos onde o tr\u00e2nsito \u00e9 mais tranquilo.<\/p>\n

Outro aspecto importante a ser notado com a infraestrutura que a Prefeitura vai ofertar ao p\u00fablico, disponibilizando essa diversidade de op\u00e7\u00f5es de deslocamento, \u00e9 a possibilidade de usar a bicicleta como meio de transporte no dia a dia, seja para ir ao trabalho, visitar pessoas ou realizar qualquer obriga\u00e7\u00e3o rotineira, pensando na bike n\u00e3o apenas para esporte e lazer, mas como ve\u00edculo que proporciona uma maneira saud\u00e1vel de locomo\u00e7\u00e3o e, tamb\u00e9m, auxilia na ado\u00e7\u00e3o de uma atitude ambientalmente correta e na economia de combust\u00edvel, entre outros benef\u00edcios, conforme acentua Jos\u00e9 Leonardo.<\/p>\n

\u201c\u00c9 interessante que as pessoas percebam que existem v\u00e1rias maneiras de se movimentarem pelo munic\u00edpio que v\u00e3o al\u00e9m dos ve\u00edculos motorizados. \u00c9 poss\u00edvel fazer muitas atividades de bike ou, at\u00e9 mesmo, a p\u00e9. Essa consci\u00eancia acaba gerando maior fluidez no tr\u00e2nsito e otimizando a mobilidade urbana. Afinal, as cidades s\u00e3o para pessoas e n\u00e3o para carros\u201d, pontua o engenheiro.<\/p>\n

Fonte: AgoraMT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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